福特押注全新 UEV 平价电动汽车平台，自认技术优于中国车企

福特公司正将重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转而专注于全新的 UEV 平台，以推出尺寸更小、价格更具吸引力的电动车型。

该平台下的首款产品将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元，折合人民币约 20.4 万元。

尽管福特尚未正式确认是否会在欧洲市场推出 UEV 平台车型，但公司首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）暗示了这种可能性。法利在接受《Autocar》采访时，阐述了福特如何通过该平台与中国车企展开竞争。

法利指出，尽管部分中国电动汽车制造商在电池成本方面具有优势，但其车辆的整体控制系统能效表现并不突出，原因在于其电池组的尺寸和重量远超实际需求。

他表示：“我们实现了 20% 至 30% 的能效提升，为此我们特意引入了赛车领域的专业人才。”

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计以及更小巧、更高能效的电池组。

该平台在加州设有空气动力学研发团队，其中超过半数成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露：“F1 为福特带来的宝贵财富之一，就是我们这支在加州的秘密研发团队。团队里的几乎所有人都曾参与过 F1 项目，或者对 F1 充满热情。”

法利承认，吸引 F1 行业人才并非易事，但他补充道：“当业内人士看到我们这支秘密团队的研发成果时，都会惊叹：‘这套工程设计，比超跑的技术还要出色。’”

福特宣称，即将推出的这款中型皮卡，其空气动力学效率将比美国市场上在售的所有皮卡高出 15%。

福特进一步表示，如果将同款电池安装在美国空气动力学表现最佳的中型燃油皮卡上，这款电动皮卡的续航里程将增加近 50 英里（约 80.5 公里），续航提升 15%；在高速行驶条件下，续航提升幅度甚至可达 30%。

此外，福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池成本较低，并且能够为车内腾出更多空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的座舱空间将比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

在制造工艺上，福特将采用巨型压铸一体化技术，也称为单体压铸。与现款 Maverick 皮卡需要拼接 146 个零部件不同，新款皮卡将仅需两大压铸构件即可完成车身制造，从而大幅简化零件数量。

这款新车计划于 2027 年正式上市，目前福特已在公共道路上进行路试。有民众在长滩拍到了测试原型车，其伪装车身贴有隐藏的二维码，扫描后可跳转至一个专门的保密网站，提供 UEV 平台技术细节。

尽管尚未官方确认，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲推出基于该平台的电动车型。这些车型预计将在福特两款主力新车上市后推出，最早可能在 2028 年之后。