中国车在欧洲份额反超日本

在欧洲汽车市场，中国品牌汽车的销量在五月份首次超越了日本品牌。以比亚迪为首的中国五家车企合计销量达到13.841万辆，而丰田、日产、本田等六家日本车企的销量为13.0424万辆。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的五月新车销售数据，中国车企比亚迪、上汽、吉利等五家公司的销量为13.841万辆，而日本的丰田、日产、本田等六家公司销量为13.0424万辆。中国汽车的销量比日本汽车多出约6%。

欧洲汽车制造商协会从四月开始将吉利等三家中国企业纳入统计范围，并将瑞典的沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利。尽管中国汽车相关品牌在统计中有所增加，但截至四月，日本品牌的销量（12.7064万辆）仍高于中国品牌（12.5864万辆），领先约1%。

过去两年，在销量同比增长的月份数方面，日产为两次，铃木为五次，马自达为七次。而上汽集团为十七次，比亚迪（自2025年7月起纳入统计）为十一次。

比亚迪在2026年1月至6月期间，其包括皮卡在内的海外乘用车销量同比增长了70%，达到78.9367万辆。其中，6月份海外乘用车销量占比达到44%，同比提升了20个百分点。比亚迪董事长王传福预计，2026年海外销量将超过160万辆，相较于2025年的104万辆，将增长逾1.5倍。

尽管欧盟已于2024年秋季提高了对中国产电动汽车（EV）的关税，最高可达45.3%，但中国汽车的成本优势依然存在。以比亚迪的“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”为例，其在德国的起售价为26990欧元，比同类法国雷诺“Renault 5 E-Tech”车型便宜3%。

此外，比亚迪还在增加对欧洲出口其不属于关税加征范围的插电式混合动力车（PHV）。在五月份，其在欧洲31个主要国家的销量同比增长了2.4倍。

比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是中国国内需求的疲软。2026年1月至6月，比亚迪的新车销量为180.8511万辆，同比下降16%，销量出现六年来的首次下滑，这反映了市场竞争加剧和国内需求不振的影响。

欧洲市场对电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）的补贴政策在部分国家得到恢复，这为中国车企的出口提供了机会。例如，德国于2026年1月启动了新的补贴计划，为购买EV和PHV提供最高6000欧元的补贴。瑞典和意大利也恢复或扩大了相关补贴。

与此形成对比的是，日本车企虽然在混合动力车（HV）方面表现出色，但由于其电动汽车（EV）产品线相对较少，未能充分受益于各国政府的电动汽车优惠政策。德国汽车研究中心的比特克斯·C·凯曼指出，欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，通常不会将日本品牌纳入选择范围。

欧洲市场对日本车企的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期愿景中，将日本、美国和中国列为重点市场，但对欧洲市场的提及甚少。

为了规避关税壁垒，中国汽车制造商正在积极推动在欧盟区域内设厂。零跑科技计划在西班牙的Stellantis工厂开始组装SUV。奇瑞汽车已于4月在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。与此同时，日产位于英国北部桑德兰工厂的生产线正在整合，两条生产线将合并为一条，有消息称奇瑞汽车正在与日产商谈，有望利用腾出的生产线进行生产。

在日渐式微的日本汽车品牌背景下，中国汽车品牌在欧洲市场的存在感预计将进一步提升。