新款凯迪拉克 CT5 安全测试表现不佳，IIHS 四项测试获“差评”

新款凯迪拉克 CT5 在美国公路安全保险协会（IIHS）的四项关键安全评估中均被评为“差”（Poor），这是其最低的安全等级。这些项目包括中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯性能以及更新后的前方碰撞预防测试。

IIHS 作为一个由汽车保险业资助的独立机构，负责对新上市的车型进行碰撞安全和主动安全等方面的评估。在此次针对九款新车的测试中，只有四款车型达到了 IIHS 的最高安全标准，获得了“顶级安全之选 +”（Top Safety Pick+）的荣誉。

随着 IIHS 不断提升其测试标准，包括对后排乘员保护的要求以及对车辆主动安全系统在避免行人碰撞和高速追尾方面的性能要求，获得最高安全评级的难度也随之增加。

IIHS 车辆研究高级副总裁杰西卡 · 杰尔马基安（Jessica Jermakian）指出，一款车型在多个测试项目中，尤其是在一些已实施多年的测试中表现不佳，获得“差评”的情况实属罕见。她表示，CT5 在这些项目上的表现明显落后于当前市场上的大部分车型，这令人感到失望。杰尔马基安认为，从测试结果来看，通用汽车在重新设计凯迪拉克 CT5 时，似乎并未给予碰撞安全和主动安全足够的重视。

凯迪拉克 CT5 于 2019 年首次推出，并在 2025 年进行了中期改款，但此次升级主要侧重于外观设计，并未对车身结构进行实质性改变。

针对 IIHS 的测试结果，通用汽车发言人凯文 · 凯利（Kevin Kelly）在回应《底特律自由报》时表示，公司始终将车辆安全置于最高优先级。他强调，2026 款凯迪拉克 CT5 在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中已获得五星安全评级，公司对其安全性充满信心。凯利同时表示，通用汽车尊重 IIHS 的评测结果，并将把此次反馈用于未来车型的设计考量。

在具体的中度重叠正面碰撞测试中，CT5 的车身结构本身获得了“优秀”（Good）的评价，但其后排乘员保护表现出明显的不足。杰尔马基安解释说，IIHS 自 2022 年起提高了后排乘员保护的标准，许多车型仍难以达标。测试数据显示，后排假人存在较高的头部和胸部受伤风险，且在碰撞中向前滑动的幅度过大，进一步加剧了受伤的可能性。

在侧面碰撞测试中，CT5 的车身结构同样未能达到 IIHS 的要求。杰尔马基安解释说，IIHS 测量 B 柱（前后车门之间的柱子）向乘员舱的侵入量，以评估乘员的生存空间。测试发现，驾驶员存在较高的受伤风险，原因之一是侧气囊未能有效阻止假人与车窗下沿发生碰撞。她补充说，尽管情况尚未达到最严重级别，但车身侵入乘员舱的幅度超出了预期。

杰尔马基安还提到，凯迪拉克品牌车型过往在 IIHS 测试中通常表现出色，因此 CT5 本次的成绩尤为出人意料。

在此次 IIHS 的测试中，除了凯迪拉克 CT5，奥迪 A3、雷克萨斯 IS、日产 Kicks 和丰田 Tacoma 双排皮卡等车型的整体表现也相对较弱。不过，其他车型在与 CT5 相同的测试项目中并未获得“差评”。例如，奥迪 A3 的安全带提醒系统获得了“差”评级，但该项评价不影响 Top Safety Pick 奖项的评定。

在本次测试中，获得“顶级安全之选 +”（Top Safety Pick+）最高安全评级的车型包括奥迪 A6、宝马 X1、马自达 CX-5 和斯巴鲁 Crosstrek Hybrid（混动版）。